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近日，奇瑞發佈2013年一季度合並財報。財報顯示，其營業收入、營業利潤等數據持續低迷，營業利潤虧損額達到1.91億元，負債率繼續攀高。奇瑞在今年4月公佈瞭“一個奇瑞”戰略，內容包括精簡機構、降低費用，同時或將裁員9000人。但據一季度財報看來，此戰略調整並未對Q1銷量帶來明顯成效。
連續四年巨虧
財報顯示，奇瑞一季度凈利1.296億元，較去年同期凈利虧損8897.4萬元實現大幅反彈。其中一季度營業收入73.33億元，較上年同期略微下滑；營業利潤虧損1.9台中商標註冊流程1億元，上年同期營業利潤為虧損2.34億元。這是奇瑞從2009年起，連續四年營業利潤呈虧損狀態。台中商標申請流程
中華網汽車統計發現，2009-2012四年間，奇瑞汽車的營業利潤分別約為-5 .56億元、-8.74億元、-4.15億元、-3.4億元。而據今年一季度的數據顯示，雖然奇瑞一季度營業外收入高達4.51億元，較2012年一季度增加超過3倍。但奇瑞要在今年內扭轉虧損還頗有難度。
“利潤做到正瞭，但是通過營業外收台灣註冊商標查詢入而非主業，主業沒有增長。”國內一證券分析師向中華網汽車表示。與此同時，奇瑞汽車長期借款繼續攀升，由2012年一季度的28.77億元增加至36.7億元，負債合計攀升至502.55億元，資產負債率由上年同期的73.58%上升至74.22%。
成本支出過大導致連年虧損
奇瑞2012年全年累計銷量超過57萬輛，在乘用車整體銷售排名中排名第六，及自主品牌第一的位置。奇瑞如此龐大的銷量並未產生預期的利潤，高財務壓力之下卻頻頻實施擴張，自主品牌領頭羊光環之下的奇瑞汽車，充滿瞭外界所不解的謎團。
在奇瑞捷豹路虎合資項目和觀致汽車項目上，奇瑞均斥資數十億元。且在2010年，奇瑞以總額200億元汽車投資項目為旗號，獲得鄂爾多斯市納林河區域一塊煤炭儲量達16.6億噸的煤礦，進入采煤業。不僅如此，奇瑞在房地產、造船、化台中商標權申請工、工程機械、海洋裝備、農業裝備等行業也全面投資。奇瑞如此廣泛地大手筆擴張，被業內人士認為，“在一定程度上影響瞭奇瑞主營業務上的投入。相比吉利、長城等其他自主品牌車企，奇瑞在發展汽車工業上顯得三心二意。”
對於汽車業務上的不濟，奇瑞內部人士歸咎為研發成本高，單車毛利低：“雖然奇瑞銷量不錯，但銷售的車型以低端產品為主，毛利率低，加上研發成本居高不下，虧損是很正常的。”
業內分析人士認為，由於汽車行業對資金的高依賴性和產出的長周期性，業內普遍認為毛利率達到20%是基本水準。但據奇瑞歷年財報顯示，2009-2012年營業利潤裡分別為12.42%、6.81%、8.12%和18%。“在三個關鍵費用裡面，營銷費用通常占2%，研發成本占5%，毛利隻有10%的話很吃力。”分析人士表示，除瞭營銷與開發成本，財務成本和管理成本也是支出的大頭。
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